Trafik gürültüsü sizi ne zaman hasta eder?

Karayolu trafiğinde, demiryollarında, havada, gündüz ve gece: İnsan sağlığına zararlı olabilecek ve sadece rahatsız edici olmayan gürültü seviyeleri vardır. Avrupa Çevre Ajansı'nın (EEA) yeni bir raporu, özellikle trafikten kaynaklanan gürültü kirliliğinin çok sayıda insanı etkilediğini ortaya koyuyor. Genel olarak, sorunla mücadele için çok az şey yapılıyor. Genel bir bakış.

Kulak kapatılamaz. Günün her saatinde sesler alır. Daha doğrusu, işitsel hücreler tarafından işlenen ve beyne sinyal olarak gönderilen ses dalgaları. Bunun gürültü olarak algılandığı nokta ve vücudu strese sokmaya başladığı nokta oldukça özneldir. İnsan kulağına göre ses yoğunluğunun ölçüm birimi rehberlik sağlar: desibel (A) veya dB (A).

İnsanlar 65 desibel'e kadar olan sesleri normal olarak algılar. Bu, damlayan bir musluk, uğultulu bir buzdolabı, sessiz radyo müziği veya hışırdayan yapraklar olabilir. Bir çim biçme makinesi zaten 70 desibel seviyesine ulaşır - ve 80 ila 85 desibel seviyelerindeki gürültüye uzun süre maruz kalmak kalıcı işitme hasarına neden olabilir. Karşılaştırma yapmak gerekirse: Bir metre mesafede 100 km/s hızla giden bir araba yaklaşık 90 desibel, dairesel bir testere 100 desibel ve yedi metre mesafedeki bir yolcu uçağı 110 desibel üretir. Bu, Çevre Uzmanları Konseyi'ne göredir.

Bavyera Eyalet Sağlık Ofisi'nin web sitesinde yer alan bilgiye göre, 80 desibelin üzerindeki ortalama ses basınç seviyelerine uzun süreli maruziyetten sonra "geri döndürülemez işitme kaybı" beklenebilir. EEA, doğrudan işitme hasarına ek olarak, gürültüden kaynaklanan insan sağlığı üzerindeki dolaylı olumsuz etkilerden de endişe edilmesi gerektiğini belirtiyor.

Dünya Sağlık Örgütü (WHO) gündüz 53 desibel, gece ise 45 desibelin üstündeki ses seviyelerini kılavuz olarak belirlemiştir. Bu limitlerin aşılması otonom sinir sistemi ve hormonal sistemin aktivasyonu nedeniyle uyku bozuklukları, bilişsel gelişimde bozulma ve stres reaksiyonları riskini artırmaktadır.

Gürültü, sağlık, şikayetler, hastalıklar

Kaynak: Patan/RND, Kaynak: EEA Raporu

Fiziksel sonuçlar arasında kardiyovasküler hastalık, yüksek tansiyon, artan kalp hızı, terleme, metabolik bozukluklar ve diyabet de yer alabilir. Bilişsel performans ve konsantrasyon azalabilir ve depresyon ve anksiyete bozuklukları riski artabilir. Çocuklar ve ergenler gürültünün etkilerine karşı özellikle savunmasızdır. Bu, okuma zorluklarına, davranış sorunlarına ve obeziteye katkıda bulunabilir.

LGL, "Bu stres tepkileri büyük ölçüde bilinçsizce, hatta uyku sırasında ve gürültüye alıştığını düşünen kişilerde bile ortaya çıkabilir" diyor. Genel olarak, çevresel gürültüye maruziyet arttıkça, insan sağlığı üzerinde olumsuz etki riski de artar.

Gürültü kirliliğinin başlıca kaynağı, özellikle yoğun nüfuslu kentsel alanlardaki karayolu trafiğidir. EEA'ya göre, trafik gürültüsü hava kirliliği ve sıcaklıkla ilgili faktörlerin hemen ardından gelen üç ana sağlık tehdidinden biridir. Trafikten kaynaklanan kronik gürültü kirliliği Avrupa'da her yıl 66.000 erken ölüme, yaklaşık 50.000 yeni kardiyovasküler hastalık vakasına ve 22.000 tip 2 diyabet vakasına yol açmaktadır.

EEA'ya göre, bu ülkedeki tahmini 22 milyon kişi veya nüfusun %26'sı, 55 desibellik tanımlanmış bir eşiğin üzerindeki gürültü seviyeleriyle başa çıkmak zorunda. Sadece gece maruziyetine bakıldığında, yaklaşık 15 milyon kişi veya nüfusun %18'i, 50 desibel eşiğini aştı. EEA'ya göre, AB genelinde en az beş kişiden biri sağlığa zararlı uzun vadeli gürültü seviyelerine maruz kalıyor.

Almanya'daki öznel algı daha da çarpıcı: Federal Çevre Ajansı, 2020 yılında yaklaşık 2.000 kişiye gürültü deneyimleri hakkında temsili bir anket uyguladı. Katılımcıların yüzde 76'sı karayolu trafiğinden, yüzde 43'ü havayolu trafiğinden ve yüzde 34'ü demiryolu trafiğinden rahatsız veya rahatsız hissettiklerini belirtti.

İnsanları daha iyi korumak için çeşitli önlemler mevcuttur. Yollara düşük gürültülü asfalt döşenebilir, bisiklet kullanımı teşvik edilebilir, sessiz bölgeler ve daha fazla yeşil alan oluşturulabilir. Almanya'da çok sayıda belediye, her beş yılda bir gözden geçirilen özel gürültü eylem planları hazırlıyor. Bir AB direktifine göre, 100.000'den fazla nüfusu olan metropol alanlarında da gürültü haritaları oluşturulmalı ve bu haritalar kamu denetimine açıktır.

Örneğin Federal Çevre Ajansı şehirlerde 30 km/sa (20 mph) hız sınırı öneriyor. Şeritler belirli alanlarda azaltılabilir. Gece gürültüsünden korunma da iyileştirilebilir - örneğin, yoğun nüfuslu havalimanlarında akşam 10 ile sabah 6 arasında düzenli uçuş operasyonlarının ortadan kaldırılmasıyla.

Avrupa Komisyonu'nun açıklanan hedefi: 2030 yılına kadar kronik olarak trafik gürültüsüne maruz kalan insan sayısını yüzde 30 oranında azaltmak. Mutlak değerler açısından bu, AB içindeki 5,3 milyonluk insan sayısında önemli bir azalmayı temsil ediyor.

Ancak, EEA'ya göre, Avrupa ve ulusal düzeylerdeki değişim hızı önemli ölçüde artmazsa hedef kaçırılacak. 2017 ile karşılaştırıldığında, durum yalnızca asgari düzeyde iyileşti. Trafik gürültüsünden ciddi şekilde rahatsız olan kişi sayısı tahmini olarak yüzde üç oranında azaldı.