Почему кража меди на железных дорогах Испании стала таким распространенным явлением и кто за этим стоит?

За прошедшие годы было зафиксировано множество случаев кражи преступниками медных кабелей с железнодорожных линий в Испании с целью продажи их на металлолом.

По данным испанского управляющего железнодорожной инфраструктурой Adif, в 2022 году в Испании было зафиксировано 72 кражи, в 2023 году их число возросло до 151, а за первые четыре месяца 2024 года было зафиксировано уже 46 краж.

Последний инцидент произошел в воскресенье 4 мая, когда была украдена часть кабеля на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья, что привело к задержке 18 поездов и затронуло более 10 000 пассажиров в воскресенье и понедельник.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Испания начинает расследование после того, как кража меди остановила десятки скоростных поездов

Министр транспорта Оскар Пуэнте осудил кражу на своем счете X и назвал ее «актом серьезного саботажа».

Позже он посетил место ограбления и сказал, что «существуют две гипотезы» относительно произошедшего: «экономическая и гипотеза причинения вреда», полагая, что «наиболее вероятной гипотезой является преднамеренная попытка причинения вреда на этих путях», учитывая, что 150 метров украденной меди стоят всего около 1000 евро.

Тем не менее, кража меди может быть довольно прибыльным бизнесом. Металлолом из Испании часто перевозится в Лондон вместе с другими продуктами, используемыми в производстве основных товаров, но его также продают на черном рынке преступные организации.

По словам Алисии Гарсии-Франко, генерального секретаря Испанской федерации по восстановлению и переработке отходов, воры могут получить от 4 до 6 евро за килограмм.

Она объяснила газете EL ESPAÑOL, что «медь с воздушных линий является ценным товаром, поскольку имеет более высокую чистоту».

И почему кража этого металла так вредит железнодорожной сети Испании? На каждом метре высокоскоростной железнодорожной линии Испании установлены датчики, рельсовые цепи и электронные системы, которые в режиме реального времени предоставляют информацию о состоянии каждого участка пути, занят ли он, правильно ли установлена ​​стрелка, следует ли поезду остановиться или продолжить движение.

Эти данные передаются по подземным кабелям, многие из которых сделаны из меди. Когда их крадут, этот поток информации прерывается, и системы переходят в безопасный режим, снижая скорость или полностью останавливая поезда.

В прошлом году полиция Каталонии заявила, что ищет восточноевропейские «мафиозные» группировки, которые могут быть ответственны за несколько краж медной проволоки.

«Это рецидивисты, которые совершают подобные преступления уже много лет, поскольку приговоры за них очень мягкие; в большинстве случаев их обвиняют в незначительных правонарушениях, за которые они даже не попадают в тюрьму», — заявил тогда представитель SAP-Fepol.

Эти преступные группировки могут продавать медь в Китай по цене до 10 000 евро за тонну. «В Китае очень высокий спрос в связи с его промышленным и технологическим развитием», — говорит Гарсия-Франко.

По данным, предоставленным полицией Моссос д'Эскуадра, число краж медного провода только на железнодорожной системе Каталонии с 2010 года достигло почти 1000.

Каталония — регион, где происходит большинство подобных краж. Согласно данным, предоставленным Министерством транспорта, более 50 процентов краж и вандализма в Испании происходят в северо-восточном регионе. Однако важно отметить, что эта статистика включает в себя ограбления поездов и нападения, а также кражи меди с рельсов.

По словам бывшего работника Adif в Барселоне, который говорил с EL ESPAÑOL, «это хорошо спланированные операции; воры точно знают, что делают».

Хотя это и большая проблема для Каталонии и ее региональной сети, она может стать еще большей, если подобное будет происходить чаще на высокоскоростных линиях Renfe, вызывая еще больше сбоев и задержек.

По словам министра транспорта Оскара Пуэнте, «тот, кто это сделал, знал, что делает, потому что камер не было, а финансовая выгода абсолютно ничтожна по сравнению с огромным ущербом. Я бы не назвал это кражей, скорее саботажем».

Не только в Испании происходят кражи железнодорожной меди, поскольку подобные преступные действия фактически задерживают тысячи пассажиров по всему континенту и наносят ущерб на миллионы евро железнодорожной инфраструктуре по всей Европе. Это было замечено в Германии, Франции, Бельгии.

Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn сообщает, что ежегодно на ее сетях регистрируется около 450 случаев кражи металла, а французская газета Le Monde сообщила, что в 2022 году 40 000 поездов SNCF пострадали от кражи медной проволоки.

Есть ли что-нибудь, что может это остановить?

Некоторые из методов, которые используются для предотвращения краж в сетях, включают замену меди алюминием или оптоволокном там, где это возможно, прокладку кабелей в укрепленных колодцах или герметичных каналах для затруднения доступа к ним, установку дополнительных датчиков для обнаружения грабителей, а также большее количество систем видеонаблюдения и беспилотников.